Horchstra\u00dfe (Innenstadt), benannt 1987 nach<\/p>\n
August Horch (1868 \u2013 1951)<\/strong><\/p>\n Automobilkonstrukteur und Industrieller<\/p>\n Ehrungen:<\/em><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Der Autopionier August Horch, gelernter Schmied und Motorenbau-Ingenieur, gr\u00fcndete 1899 die Firma \u201eAugust Horch & Cie.\u201c, die sich mit der Konstruktion von Personenkraftwagen befasste (1904 \u201eHorch AG\u201c mit Firmensitz in Zwickau). Er schied 1909 im Streit aus der nach ihm benannten (und weiter bestehenden) Firma aus und gr\u00fcndete im gleichen Jahr die Automobilfirma \u201eAudi\u201c (lateinische Entsprechung seines Namens). Im Ersten Weltkrieg lieferte Audi Fahrzeuge an die Heeresverwaltung und war an der Entwicklung schwerer Panzerwagen beteiligt.<\/p>\n Im Jahr 1920 legte er den Vorstandsposten bei Audi nieder, wechselte in den Aufsichtsrat der Firma und verlegte seinen Wohnsitz nach Berlin. August Horch war im gesamten Automobilwesen ausgezeichnet vernetzt, etwa als Vorstandsmitglied diverser reichsweiter Verb\u00e4nde (Reichsverband der Automobil-Industrie, Automobil- und Flugtechnische Gesellschaft, Pr\u00e4sident der Deutschen Verkehrswacht, Forschungsgesellschaft f\u00fcr das Stra\u00dfenwesen etc.). Er leitete den Ausschuss \u201eAu\u00dfenhandelsstelle f\u00fcr Fahrzeuge\u201c im Reichsverkehrsministerium Berlin, der f\u00fcr die \u00dcberwachung der Ein- und Ausfuhr von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeugteilen zust\u00e4ndig war. Seit 1926 arbeitete August Horch insbesondere als (vereidigter) Sachverst\u00e4ndiger f\u00fcr das Automobilwesen (seit 1932 Pr\u00e4sidenten des Reichsverbands der Sachverst\u00e4ndigen). In den Jahre 1929 bis 1934 scheiterte er mit mehreren gro\u00df angelegten Versuchen eine hoch technisierte H\u00fchnerzucht aufzubauen, was ihn in finanzielle Schwierigkeiten brachte.<\/p>\n Wirken in der NS-Zeit<\/strong><\/p>\n Im Jahr der Macht\u00fcbernahme durch die Nationalsozialisten 1933 befand sich August Horch in seinem 65. Lebensjahr. Er galt als \u201eein geachteter Pionier der Kraftfahrt\u201c[1]<\/a> und war als Sachverst\u00e4ndiger in der Branche gefragt. Im Mai 1933 wurde er in den Aufsichtsrat der \u201eAuto-Union\u201c gew\u00e4hlt; seit dem Gesch\u00e4ftsjahr 1937\/38 agierte er als stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrats der \u201eAuto-Union\u201c, die 1932 als Zusammenschluss der Audi-Werke AG, der Horch-Werke AG, der Zschopauer Motorenwerke sowie der Automobilabteilung der Wanderer-Werke gegr\u00fcndet worden war (Fusion der s\u00e4chsischen Automobilbauer aufgrund wirtschaftlichen Drucks). Seit M\u00e4rz 1935 erhielt er f\u00fcr seine T\u00e4tigkeiten (Gutachten, Lizenzverhandlungen) ein monatliches Sal\u00e4r von 500,- RM. Eine Werbebildserie aus dem Jahr 1937 zeigt den Firmengr\u00fcnder zwischen historischen und aktuellen Modellen.<\/p>\n Im Jahr 1937 ver\u00f6ffentlichte August Horch seine Lebenserinnerungen unter dem Titel \u201eIch baute Autos\u201c. Darin zeichnet er ausf\u00fchrlich Lebensgeschichten auf, die sich ab 1896 haupts\u00e4chlich im Kontext des Automobilbaus, auch des Rennsports bewegen. J\u00fcrgen P\u00f6nisch sieht darin entsprechend vor allem \u201eein Kompendium zeitgen\u00f6ssischer Technikgeschichte\u201c.[2]<\/a> An einer Stelle schildert er seine erste Begegnung mit Adolf Hitler und ordnet sie ein:<\/p>\n \u201eAm 11. Februar 1933 er\u00f6ffnete der F\u00fchrer und Reichskanzler Adolf Hitler die Internationale Automobilausstellung. Als er seine gro\u00dfe und hochbedeutende Rede beendet hatte, gab es jedem von uns einen f\u00f6rmlichen Ruck. Von diesem Augenblick an begann die deutsche Automobilindustrie, die dem Ruin nahe war, wieder zu leben, zu atmen und zu wirken. Jedermann kann sich von der Wahrheit dieser Behauptung \u00fcberzeugen: es ging buchst\u00e4blich vom 11. Februar 1933 an wieder aufw\u00e4rts, und zwar in einem Ausma\u00dfe und in einem Tempo, wie es kein Mensch f\u00fcr m\u00f6glich gehalten h\u00e4tte. Ich hatte die Freude und die Ehre, bei dieser Gelegenheit, nach der Rede, dem F\u00fchrer vorgestellt zu werden.\u201c[3]<\/a><\/p>\n Er beschreibt in seiner autobiografischen Schrift ausf\u00fchrlich die Trauer, die ihn erfasste, als er Anfang August 1934 vom Tode des \u201eGeneralfeldmarschalls von Hindenburg\u201c (\u201eEin gro\u00dfer Mann war dahingegangen\u201c)[4]<\/a> erfahren hatte. Seine Lebenserinnerungen l\u00e4sst August Horch mit folgendem Res\u00fcmee enden:<\/p>\n \u201eDas neue Deutschland hatte die besten Rennwagen, die in der Welt gebaut wurden, und am Steuer dieser Wagen sa\u00dfen ganze M\u00e4nner. Wenn ich zur\u00fcckblicke, werde ich froh. Ich war dabei, als die ersten Automobile gebaut wurden. Schritt um Schritt habe ich den langen, schwierigen Weg in der vordersten Front mitgehen d\u00fcrfen. Ich habe meinen Teil getan. Viele Tausende guter Wagen tragen meinen Namen. Aus meiner ausgepl\u00fcnderten, verarmten, erniedrigten und beleidigten Heimat ist ein stolzes, kraftvolles, bl\u00fchendes Reich erstanden. Ein Mann h\u00e4lt das Steuer dieses Reiches in unbestechlichen, harten und zielbewussten H\u00e4nden. Ich habe mein Leben lang ununterbrochen in immerw\u00e4hrender Arbeit meinen bescheidenen Beitrag zur Entwicklung des Volkes, aus dem ich komme und dem mein Herz und alle meinen [sic!] Gedanken geh\u00f6ren geliefert. Ich baute Autos.\u201c[5]<\/a><\/p>\n Als Autopionier war er unter anderem beteiligt an der Zusammenstellung der Ausstellung zum Kraftfahrwesen im Deutschen Museum in M\u00fcnchen (1937); Fotografien zeigen ihn nach Erfolgen der Rennabteilung der Auto-Union im Kreise der Prominenz aus Autobau und Politik.<\/p>\n In Zwickau, der Stadt seiner gro\u00dfen Erfolge als Autobauer, wurde 1934 eine Stra\u00dfe nach August Horch benannt. Im Februar 1939 bekam der \u201ePionier des Deutschen Kraftfahrwesens\u201c die Ehrenb\u00fcrgerschaft der s\u00e4chsischen Stadt verliehen sowie die neu erschaffene Ehrenplakette. Im Rahmen der Feierlichkeiten trug er sich in das goldene Buch der Stadt Zwickau ein und lief den Spalier stehenden Ehrensturm der Motorstandarte 136 ab. An der Inszenierung mit Umzug nahmen hochrangige Mitglieder der NSDAP teil. Zu seinem 70. sowie zu seinem 75. Geburtstag erhielt August Horch Gl\u00fcckwunschschreiben \u201eaus den h\u00f6chsten Kreisen des III. Reiches\u201c.[6]<\/a><\/p>\n Bis 1941 lebte August Horch in Berlin. Aufgrund der zunehmenden Luftangriffe bezog er mit seiner Pflegetochter Else Kolmar (geb. Moll) zwei Zimmer in einem Gasthof in Langenhessen bei Werdau (Landkreis Zwickau). 1945 fl\u00fcchtete er nach M\u00fcnchberg (Oberfranken). Hier heiratete er 1948 Else Kolmar, nachdem seine schwer kranke Frau 1946 verstorben war. Zu Else Kolmar \u00e4u\u00dferte er sich in einer anderen Angelegenheit 1946:<\/p>\n \u201eFrau Else Kolmar ist mit ihrem Sohn in unserer Familie wie mein eigenes Kind aufgenommen worden, sie ist Halbj\u00fcdin. Sie k\u00f6nnen sich leicht denken, dass ich die vergangenen Jahre manche Anfechtung von Seiten der Partei durchzumachen hatte. Meine Pflegetochter w\u00e4re beim Kauf des Hauses in Schlachtensee als Halbj\u00fcdin bevorzugt.\u201c[7]<\/a><\/p>\n In der Nachkriegszeit geriet August Horch in der sowjetischen Besatzungszone in die Kritik. In Presseartikeln wurde der Autopionier in Verbindung gebracht mit der R\u00fcstungsproduktion der Auto-Union sowie der unmenschlichen Behandlung von \u201eFremdarbeitern\u201c in deren Rahmen.[8]<\/a> Seitens der Auto-Union wurde ihm in diesem Zusammenhang (auf Anfrage) best\u00e4tigt, dass er \u201eweder Einfluss auf die Produktion der Kriegsjahre hatte, noch irgendwie verantwortlich war f\u00fcr die Besch\u00e4ftigung oder Behandlung ausl\u00e4ndischer Arbeitskr\u00e4fte\u201c.[9]<\/a> Ein Antrag auf Aberkennung der 1939 verliehenen Ehrenb\u00fcrgerw\u00fcrde wurde vom Stadtparlament Zwickau abgelehnt. In einem Brief distanziert sich August Horch von den Vorw\u00fcrfen.[10]<\/a> Er sei von der zust\u00e4ndigen Spruchkammer als nicht vom Gesetz zur Befreiung vom Nationalsozialismus und Militarismus betroffen eingestuft worden, so August Horch. Dokumente zum Entnazifizierungsverfahren fanden sich in den angefragten Archiven nicht tradiert. \u201eIch war ja niemals Pg, habe auch keiner Gliederung angeh\u00f6rt\u201c, schreibt Horch in dem privaten Schriftverkehr. Auch auf den zeitgen\u00f6ssischen Frageb\u00f6gen im Zuge der Ver\u00f6ffentlichung seiner Lebenserinnerungen 1937 gab August Horch an, kein Mitglied der NSDAP zu sein.[11]<\/a> Im Widerspruch zu seiner Nachkriegsaussage findet sich ein Eintrag in beiden tradierten NSDAP-Mitgliederkarteien. Demnach war August Horch NSDAP-Mitglied, vom 1. Mai 1933 (laut Stempel) bis zu seinem Austritt 1936, Mitglieds-Nr. 2.594.107.[12]<\/a> Weder anhand seiner Lebenserinnerungen aus dem Jahr 1937 noch anhand anderer Dokumente l\u00e4sst sich der Widerspruch aufl\u00f6sen.<\/p>\n In einer privaten Korrespondenz aus dem Dezember 1945 \u00e4u\u00dferte sich August Horch zum Nationalsozialismus wie folgt:<\/p>\n \u201eJa, w\u00e4r h\u00e4tte das geahnt, dass ein solches Ende kommt. Ich habe es ja nicht nur geahnt, sondern zum Teil schon gewusst, aber man konnte mit niemandem dar\u00fcber reden. Man lief ja Gefahr, irgendwohin verschleppt zu werden. Damals wusste ich schon, wie die Sache liegt, aber wie gesagt, man konnte ja nicht reden. Wir waren grenzenlos belogen worden, waren nebenbei aber auch doof und haben nicht recht gemerkt von alledem was vorging.\u201c[13]<\/a><\/p>\n <\/p>\n Quellen<\/strong><\/p>\n Literatur<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Horchstra\u00dfe (Innenstadt), benannt 1987 nach August Horch (1868 \u2013 1951) Automobilkonstrukteur und Industrieller * 12. Oktober 1868 in Winningen 1874\u20131881 Besuch der Volksschule 1881\u20131884 Lehre zum Schmied bei seinem Vater […]<\/p>\n","protected":false},"author":72,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1,953],"tags":[145],"post-format":[],"post-content":[],"class_list":["post-7551","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bildung","category-strassennamen","tag-strassennamen","project-strassennamen-in-aschaffenburg"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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