Die Schweinheimer Stra\u00dfe beginnt an der Kreuzung, an der Wermbach-, Alexandra- und Lamprechtstra\u00dfe aufeinandertreffen. Sie f\u00fchrt als Ausfallstra\u00dfe in s\u00fcdlicher Richtung aus der Stadt heraus, \u00fcberquert die Bahnstrecke nach Miltenberg und f\u00fchrt in das ehem. Pfarrdorf Schweinheim, das 1939 zur Stadt Aschaffenburg eingemeindet wurde. Die Stra\u00dfe erhielt wohl nach 1880 diesen Namen. Einen aus der Stadt herausf\u00fchrenden Fahrweg hat es zuvor schon gegeben, jedoch wurde er in keinem der fr\u00fcheren Pl\u00e4ne speziell bezeichnet.<\/p>\n
Schweinheimer Stra\u00dfe 11<\/strong><\/p>\n Der Pavillon an der Stra\u00dfengabelung Schweinheimer Stra\u00dfe\/Brentanostra\u00dfe wurde 1953 von der Stadt errichtet. Das eingeschossige Geb\u00e4ude vereinigt mehrere Funktionen in sich: es ist Trafostation, Buswartehalle, Kiosk und Bed\u00fcrfnisanstalt (1981 eingerichtet). Auff\u00e4llig ist das an allen Seiten weit \u00fcberstehende, schlanke Flachdach, welches mit einem flachen Dachaufbau versehen ist. Mit seinem gekr\u00fcmmten Grundriss reagiert der Bau auf den Platz und die radial auf diesen zuf\u00fchrenden Stra\u00dfen. Er hat daher st\u00e4dtebaulich nicht nur eine raumabschlie\u00dfende Wirkung zwischen den sich gabelnden Stra\u00dfen, sondern auch eine gewisse platzbildende Funktion. Zum Platz hin ist er mit einer gro\u00dfz\u00fcgigen Durchfensterung ge\u00f6ffnet. Die originelle Architektur von 1953 ist ein zeittypischer und eleganter Infrastrukturbau aus Beton, der trotz der inzwischen vorgenommenen kleineren Ver\u00e4nderungen seinen Charakter bewahrt hat.<\/p>\n Schweinheimer Stra\u00dfe 34<\/strong><\/p>\n Die ersten Geb\u00e4ude der 1904 in M\u00fcnchen von Hugo G\u00fcldner und Carl von Linde gegr\u00fcndeten \u201eG\u00fcldner-Motoren-Gesellschaft\u201c entstanden 1907 in Aschaffenburg an der Schweinheimer Stra\u00dfe. Dorthin hatten die Unternehmer das Werk wegen der besseren Verkehrslage im Rhein-Main-Gebiet verlegt. Aus der Anfangszeit des Werkes stammen auch die Maschinenhalle I und die Gie\u00dferei, zwei gro\u00dfe Fabrikationsgeb\u00e4ude, die 1907 auf dem neuen Werksgel\u00e4nde errichtet wurden. Beide Hallen stehen in Nord-S\u00fcd-Ausrichtung parallel nebeneinander. Die Maschinenhalle I an der Dessauer Stra\u00dfe, mit 110 m L\u00e4nge die gr\u00f6\u00dfte von drei Maschinenhallen, wurde aus gelben Backsteinen errichtet. Sie verf\u00fcgt \u00fcber 28 Fensterachsen an den L\u00e4ngsseiten. Die stichbogigen Fenster sind in zwei Reihen \u00fcbereinander angeordnet und durch ein fassadenb\u00fcndiges Band aus Rotsandstein optisch voneinander getrennt. Die Sohlb\u00e4nke sind ebenfalls aus rotem Mainsandstein gearbeitet und wie ein durchlaufendes Band miteinander verbunden. In vertikaler Richtung ist die Fassade durch gemauerte, deutlich hervortretende Lisenen gegliedert. Die Halle hat einen basilikalen Querschnitt, d. h. der Mittelteil ist etwas erh\u00f6ht. Die urspr\u00fcngliche Giebelseite hatte daher einen gegliederten Aufbau mit fast repr\u00e4sentativem Charakter. Die \u00e4u\u00dferen, niedrigeren Bereiche umfassten drei Achsen, dann folgte je eine t\u00fcrmchenartig ausgearbeitete Achse und der vierachsige Mittelteil war mit einem weiten Rundbogen abgeschlossen. Die nur 72 m lange Halle der Gie\u00dferei umfasst zw\u00f6lf Fensterachsen und ist vom Typ her der gro\u00dfen Maschinenhalle I ganz \u00e4hnlich. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Werksgel\u00e4nde der G\u00fcldner-Motorenwerke stark besch\u00e4digt. An der Maschinenhalle I wurden der Giebel und die ersten Felder der L\u00e4ngsmauer an der Dessauer Stra\u00dfe und der Hofseite eingedr\u00fcckt und zerst\u00f6rt. Nachdem unmittelbar nach Kriegsende der Betrieb in notd\u00fcrftig hergerichteten Hallen wieder aufgenommen wurde, konnte 1948 die Maschinenhalle I von Architekt Karl Jung wieder aufgebaut werden. Dabei wurden an der Konstruktion keine wesentlichen \u00c4nderungen vorgenommen. Formal erfuhr der Giebel hingegen eine deutliche Umgestaltung, die mit Materialeinsparungen begr\u00fcndet wurde. Der rekonstruierte Giebel verf\u00fcgt weiterhin \u00fcber die bisherige Anzahl von Fensterachsen, die Fenster sind allerdings nicht mehr \u00fcber zwei Ebenen verteilt, sondern nehmen die gesamte Fassadenh\u00f6he ein. Er entspricht somit nicht mehr der Formensprache der Wende vom 19. zum 20. Jh., tr\u00e4gt aber sichtbar die Spuren der Geschichte.<\/p>\n Quelle:<\/p>\n Ina Gutzeit\/Hauke Kenzler: Kreisfreie Stadt Aschaffenburg. Ensembles, Baudenkm\u00e4ler, Bodendenkm\u00e4ler (Denkm\u00e4ler in Bayern. VI. Unterfranken, 71), M\u00fcnchen 2015, S. 142-143.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Schweinheimer Stra\u00dfe beginnt an der Kreuzung, an der Wermbach-, Alexandra- und Lamprechtstra\u00dfe aufeinandertreffen. 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